2025-10-21
一、事件前運(yùn)行狀態(tài)
機(jī)組負(fù)荷335MW，總煤量162t/h，主汽/再熱壓力17.83/4.0 MPa，主汽/再熱溫度525/541℃。制粉系統(tǒng)A、B、C、E磨運(yùn)行，D磨備用；A、C電動(dòng)給水泵運(yùn)行，B電泵備用；B密封風(fēng)機(jī)運(yùn)行，A密封風(fēng)機(jī)備用。
二、事件經(jīng)過
某日21:25，機(jī)組無操作情況下，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)B密封風(fēng)機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承冒煙，立即嘗試啟動(dòng)A密封風(fēng)機(jī)未成功，開關(guān)柜報(bào)“負(fù)序一段保護(hù)”告警，B密封風(fēng)機(jī)軸承冒煙加劇。
運(yùn)行人員緊急投入油槍及空預(yù)器吹灰，依次停止E、B、C、A磨煤機(jī)。DCS停運(yùn)B密封風(fēng)機(jī)失敗后，手動(dòng)拍停事故按鈕。21:36機(jī)組負(fù)荷降至45MW。
21:50檢測(cè)A、B密封風(fēng)機(jī)電機(jī)絕緣正常，就地檢查發(fā)現(xiàn)A密封風(fēng)機(jī)冷卻水管凍結(jié)，檢修人員緊急處理。隨后停運(yùn)A、B一次風(fēng)機(jī)及C電泵。
次日00:50，檢修臨時(shí)將A密封風(fēng)機(jī)冷卻水管改接至D磨電機(jī)冷卻水回水管及渣溝。01:03將B密封風(fēng)機(jī)開關(guān)倒至A密封風(fēng)機(jī)后啟動(dòng)成功，逐步恢復(fù)制粉、一次風(fēng)等系統(tǒng)，切換廠用電，投運(yùn)脫硝。01:11機(jī)組負(fù)荷開始恢復(fù)，陸續(xù)撤出油槍，02:00負(fù)荷恢復(fù)正常。
三、原因分析
直接原因：
B密封風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸承（NU217+6217雙列軸承）中NU217滾柱軸承保持架損壞。解體發(fā)現(xiàn)電機(jī)定子腔內(nèi)積存大量未變質(zhì)潤(rùn)滑脂，但軸承實(shí)際缺油。原因?yàn)閾跤蜕w與電機(jī)軸配合間隙嚴(yán)重超標(biāo)，加脂時(shí)脂從間隙擠入定子腔，僅少量進(jìn)入軸承室。電機(jī)為高轉(zhuǎn)速（2970 r/min）兩極電機(jī)，潤(rùn)滑脂消耗較快，缺脂運(yùn)行導(dǎo)致軸承溫度升高（無溫度測(cè)點(diǎn)），脂熔化流失，最終保持架磨損變形。
間接原因：
原A密封風(fēng)機(jī)開關(guān)B、C相真空管因低溫卡澀，觸頭復(fù)位不良，合閘后導(dǎo)通不良導(dǎo)致電機(jī)缺相運(yùn)行，引發(fā)“負(fù)序一段保護(hù)”告警，造成備用風(fēng)機(jī)無法正常啟動(dòng)。
四、暴露問題
設(shè)備管理存在漏洞，檢修人員對(duì)隱患識(shí)別能力和處理水平不足；
電機(jī)擋油蓋磨損未及時(shí)更換，導(dǎo)致潤(rùn)滑脂泄漏，縮短運(yùn)行周期；
冷卻水管路泥沙積聚易堵塞，嚴(yán)寒環(huán)境下易凍結(jié)；
重要電機(jī)軸承缺乏溫度監(jiān)視手段。
五、防范措施
加強(qiáng)檢修管理和技術(shù)培訓(xùn)，提高巡檢質(zhì)量和隱患識(shí)別能力；
利用大小修機(jī)會(huì)徹底檢查并更換磨損密封部件，確保軸承室密封可靠；
嚴(yán)格執(zhí)行定期潤(rùn)滑制度，定期清理注油道并建立維護(hù)臺(tái)賬；
聯(lián)系廠家對(duì)開關(guān)柜進(jìn)行全面檢查，防止真空管卡澀重現(xiàn)；
定期清理冷卻水管，防止堵塞和凍結(jié)；
考慮為重要電機(jī)軸承加裝溫度監(jiān)測(cè)裝置。
六、事件教訓(xùn)
本事件因設(shè)備老化、維護(hù)不到位引發(fā)，疊加備用設(shè)備開關(guān)隱性缺陷，導(dǎo)致事件擴(kuò)大。各單位應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備狀態(tài)跟蹤和定期維護(hù)工作，重視備用設(shè)備的定期試驗(yàn)與保養(yǎng)，切實(shí)提高設(shè)備可靠性。
（來源：火電職通車）
